哥斯拉“欢迎媒体给我们做负面报道。

相比于其他电商的猛打广告，曝最以及企业负责人出席各种论坛、演讲和聚会，毕胜一直很低调。在一片烧钱比赛的场景中，强宿敌乐淘内部有人担心，强宿敌烧钱会把自己“烧死”，但是毕胜认为，应该烧钱做大规模，有了规模才有机会融资，最终在长跑中战胜对手。

毕胜原以为财务自由就是心灵自由，预告基后来发现不是这样，预告基人一旦失去目标，越是生活空虚，内心的紧迫感越强，人也越痛苦，“出来之后的一年半，是最痛苦的一年半。摘要：多拉恶实现了财务自由的毕胜，选择离职享受生活，每天斗地主，一个礼拜总得玩上好几天。”而小公司“人家管不了我，战哥养不起我”，在毕胜看来，他已经不适合上班有老板了。4月份，哥斯拉国内权威调研机构发布中国鞋类B2C流量排行榜，乐淘稳居第一。”于是乐淘开始了转型之路，曝最考虑到3C数码毛利率低，他们把大的方向锁定在服装、鞋包市场。

2005年8月5日，强宿敌百度在美国上市，当天股票大涨354%，一夜之间百度出了8个亿万富翁、50位千万富翁，240位百万富翁。面对物流环节的不完善，预告基想明白了两个问题后，2011年11月，毕胜在中欧商学院抛出了“垂直电商骗局论”。实际上，多拉恶在准备关停友友用车之前，李宇和合伙人已经通过各种方式联系平台用户办理退款，但最终仍有7%的用户联系不上。

因此，战哥为了获取更好的用户体验，友友租车在2015年打算转型为B2C模式。其次，哥斯拉巨额的运营费用也让友友用车的前行倍感吃力。”2017年3月晚上10：曝最30，友友用车的联合创始人李宇正在家里带孩子时，接到一个说话很不客气的电话。“不是我没有考虑过盈亏，强宿敌而是在做之前，根本不知道盈亏比到底会是什么样。

为了让使用流程达到最佳体验效果，友友用车做了两件事：第一，让新用户可以在1分钟之内把车开走。和ETCP的合作是支付年费，方式是通过停车时间计费。

业内因此一度引发关于“汽车分时租赁的商业模式是否可行”的大讨论。根据友友用车官方发布的消息可以看到，停止运营的主要原因，是由于投资款项未能如期到位。在北上广深，燃油车是不被政府鼓励的，而更为环保的新能源车却颇受欢迎。此时友友用车的业务已经停止，只能关停线上服务。

当我们问到她，如果可以再做一次，会选择追求利润，还是选择追求最好的用户体验时，李宇回答：在不同的场景下有不同的选择。测试期的成功给了李宇很大信心。传统的共享用车模式是先圈地，划停车位，之后建充电桩，用户智能在有充电桩的位置租车和还车。而媒体则闻风而动，关于“友友用车恶意卷款跑路”的新闻迅速蔓延开来。

 (友友用车融资/转型历程表)2014年的P2P租车行业中已经有不少玩家，PP租车、凹凸租车和宝驾租车都是当时发展较快的企业，友友租车也算其中融资较为顺利的一员。对方不再说话，挂断了电话。

此外，当时国内的燃油车抵押、拆件散卖的产业链已非常成熟，将燃油车出租给用户的风险较高(友友租车就发生过车辆被用户拿去抵押的事情);而新能源车还没有形成这样的链条，风控更好做。如果能够重来一遍的话，我们是应该要尽早去抱战略投资者的大腿。

大部分玩家都是整车厂旗下子公司或是传统租车行业划出一块业务来做分时租赁。而友友则直接抛开充电桩，把车放到离用户最近的地方：如电梯口、地铁口。因此，如果一辆车停在ETCP停车场15分钟内还没有人将车租走，附近运营站就会派人把车开到运营中心去，以减少停车费用，并对车辆进行维护和充电。当时，公司的全部成本主要分为两块：占据最大成本的是租车和租牌照的费用，而运营费用则是第二大成本。“友友的业务关闭了?”“对，业务关闭了，明天早上公司会有正式通告，可以看通告，我现在确实不方便。在这四件事里：“车”——需要有整车厂车辆的资源，例如绿狗租车的商业模式，虽然它的分时租赁在亏损，但它已经帮北汽卖掉上千辆车了，这个商业模式是对的;“牌”——需要能拿到政府的牌照或者有政府资源，比如由政府背景的企业，商业模式也是对的;“充”和“停”——需要有停车位的资源和充电桩资源，这也能节约很多成本。

斟酌了很久，2015年10月，友友租车正式转型为B2C的分时租赁模式的友友用车。其次，在网点的设置上，北京共有70个网点。

”要利润，还是要用户体验?在友友租车刚刚转型为友友用车时，市场上还没有一家纯互联网背景的公司涉足这个领域。“如果以上的资源统统都没有，那就不要进入这个行业了。

实际上，后来李宇在项目关停后接受的大部分媒体采访都是出于“无奈”和“被迫”，她为了能够澄清自己并没有“恶意卷款跑路”，一遍又一遍地对着各种媒体阐述自己的失败经历。直到目前，所有的分时租赁平台里能够做到这两点的，依旧寥寥无几。

实际上，在此时的P2P租车行业，价格战已经打得极为焦灼，进入门槛低、监管难，导致行业发展并未想象中的如此顺利，很多P2P租车企业不得不进行裁员。首先，友友用车的汽车全部都是通过租赁而来。“新能源的里程数一直在增加，从之前150公里到现在的300公里，未来还会逐渐变得更长。为了用户体验，从P2P转型B2C实际上，友友用车之前叫友友租车，最早成立于2014年，主要业务是私家车共享平台。

仅从李宇向我们透露的NPS值(净推荐值，亦可称口碑，是一种计量某个客户将会向其他人推荐某个企业或服务可能性的指数)来看，77%这个数字的确很漂亮。而我们不太愿意交出公司的控制权，一直都在找财务投资。

如果想要做分时租赁的话，则需要政府单独颁发牌照，显然新能源车更容易拿到牌照。当时比较知名的是绿狗租车和EVcard两家公司，它们的商业模式与友友用车差距很大：汽车租用频率一般一天仅为一次;用户租车流程较为复杂，拍身份证、交押金、办卡等，手续和传统租车公司很类似，耗时长，体验很差。

编者按：在共享经济最火爆的时候，它却成了“失败典型”。据李宇透露，友友用车一个月的亏损高达200万元。

恰逢“3·15”，剩下那部分未办理退款的用户发现无法登陆友友用车App后，开始着急起来。相比之下，友友用车的运营方式成本显然会高出一大截：用户把车停在任意的ETCP停车场，当车辆的电快要用尽时，运营人员需要三班倒把车开到充电桩进行充电，然后再放回离用户最近的地方。“我从没有想过会有这么一天。但ETCP停车场中并没有充电桩。

2015年，汽车分时租赁开始在国内逐渐升温，虽然“共享经济”概念的兴起为其加持，但最重要的原因，还是政府对新能源汽车行业补贴政策的大力推动。他们将“还车点”划分片区，每块片区中有运营中心和充电站。

仅是在北京地区铺设网点的项目，就达到了19家。此外，新能源汽车领域的基础设施建设直接决定了行业发展速度。

电话那头的人表示现在想对她进行采访。而对用户来说，仅需要支付0.2元/分钟的时长费用与2元/公里的里程费用之和的租车费用即可使用友友用车的贴心服务。

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