实际上，给宝后来李宇在项目关停后接受的大部分媒体采访都是出于“无奈”和“被迫”，给宝她为了能够澄清自己并没有“恶意卷款跑路”，一遍又一遍地对着各种媒体阐述自己的失败经历。

O2O服务业领域覆盖面广、字父企业数量庞大、地域性强，对于创业者也是相对容易的一个选择。在外卖方面，姓王完美融合饿了么，姓王美团外卖等主流外卖o2o平台的特色功能，集众家之长，汇集多层筛选，LBS定位，商品属性等10余项高端特色功能，打造出功能性强，操作感好，涵盖面广的优秀外卖模块!看上去是不是很不错呢?但光合同城的优点可不止这些，就拿上门服务这点来说，这是一种用户通过线上下单，线下商家或者个人提供上门服务的新型服务模式。

光合科技专注o2o系统开发，给宝拥有一支技术精湛的开发团队，经过三年多的努力与发展，已具备一定的规模及实力。但同样的，字父在去年下半年，O2O倒闭潮就已经成为整个行业习以为常的现象，许多看似光明的平台相继宣布破产，甚至跑路。集O2O、姓王C2C、B2C、B2B等模式于一体，涵盖外卖、团购、上门服务、同城购物、餐饮预订、酒店预订、KTV预订等服务。从这张图上可以看出，给宝三四线城市接入O2O的时间集中在近几年，所以相比之下机会更多，发展更大。让你省心安心，字父在三四线城市大展宏图。

O2O是指将线下的商务机会与互联网结合，姓王让互联网成为线下交易的平台，姓王随着市场发展和需求，互联网+无疑是前途一片光明，许多企业抓住风口一跃而上，占据了半壁江山。而这红极一时的系统平台，给宝正是郑州光合科技有限公司的一项作品。李宇回忆，字父在友友用车的运营上，有个坑是在转型后没有及时进行人员数量的调整，导致费用高涨。

此外，姓王新能源汽车领域的基础设施建设直接决定了行业发展速度。实际上，给宝在此时的P2P租车行业，给宝价格战已经打得极为焦灼，进入门槛低、监管难，导致行业发展并未想象中的如此顺利，很多P2P租车企业不得不进行裁员。2015年，字父汽车分时租赁开始在国内逐渐升温，字父虽然“共享经济”概念的兴起为其加持，但最重要的原因，还是政府对新能源汽车行业补贴政策的大力推动。和ETCP的合作是支付年费，姓王方式是通过停车时间计费。

其次，在网点的设置上，北京共有70个网点。运营费用里面包含停车费、充电费和运营人员费用。

腾讯创业根据公开资料不完全统计，国内已经涉足的汽车分时租赁领域的公司目前已达36家，其中，已获得融资的项目有15家，有3家已经走到B轮后。“如果以上的资源统统都没有，那就不要进入这个行业了。附：国内已获得融资的汽车分时租赁项目融资情况：document.writeln('关注创业、电商、站长，扫描A5创业网微信二维码，定期抽大奖。“不是我没有考虑过盈亏，而是在做之前，根本不知道盈亏比到底会是什么样。

当时比较知名的是绿狗租车和EVcard两家公司，它们的商业模式与友友用车差距很大：汽车租用频率一般一天仅为一次;用户租车流程较为复杂，拍身份证、交押金、办卡等，手续和传统租车公司很类似，耗时长，体验很差。但ETCP停车场中并没有充电桩。第二，把车放在用户最近的地方。新用户甚至不需要押金，不需要验证身份证，不需要带着身份证拍照，不需要签字。

而对用户来说，仅需要支付0.2元/分钟的时长费用与2元/公里的里程费用之和的租车费用即可使用友友用车的贴心服务。但最终，友友用车还是倒在了融资环节上。

但是，新能源车的政策正在慢慢收紧，牌照只会越来越珍贵。如果能够重来一遍的话，我们是应该要尽早去抱战略投资者的大腿。

在这四件事里：“车”——需要有整车厂车辆的资源，例如绿狗租车的商业模式，虽然它的分时租赁在亏损，但它已经帮北汽卖掉上千辆车了，这个商业模式是对的;“牌”——需要能拿到政府的牌照或者有政府资源，比如由政府背景的企业，商业模式也是对的;“充”和“停”——需要有停车位的资源和充电桩资源，这也能节约很多成本。传统的共享用车模式是先圈地，划停车位，之后建充电桩，用户智能在有充电桩的位置租车和还车。“我正在哄孩子睡觉呢，明天再采吧。此外，当时国内的燃油车抵押、拆件散卖的产业链已非常成熟，将燃油车出租给用户的风险较高(友友租车就发生过车辆被用户拿去抵押的事情);而新能源车还没有形成这样的链条，风控更好做。“这时候我才意识到，原来他压根就没有想真的采访我。《37个汽车分时租赁项目全盘点：看一年之后谁还能活着》行业正处在大热的风口，各色玩家们激战正酣，而友友用车的突然溃败则成了这热闹场景中的第一盆冷水。

首先，友友用车的汽车全部都是通过租赁而来。直到目前，所有的分时租赁平台里能够做到这两点的，依旧寥寥无几。

但对李宇来说，这家经营了3年的公司已经被折腾地够多了，融资、转型、关停，他们一直在不停地寻找着公司的盈利点和存活策略，也在为了追求更好的用户体验，逐渐进行退让和妥协。此时友友用车的业务已经停止，只能关停线上服务。

而共享单车在短时间内的疯狂融资，也将短途出行领域瞬间推向高潮。测试期的成功给了李宇很大信心。

当时，公司的全部成本主要分为两块：占据最大成本的是租车和租牌照的费用，而运营费用则是第二大成本。实际上，后来李宇在项目关停后接受的大部分媒体采访都是出于“无奈”和“被迫”，她为了能够澄清自己并没有“恶意卷款跑路”，一遍又一遍地对着各种媒体阐述自己的失败经历。但P2P共享模式有很多难以解决的痛点，比如私家车服务很难标准化，用户订单响应不及时，接单率参差不齐，P2P租车模式获取车辆的成本很高但效率却不高。因此，如果一辆车停在ETCP停车场15分钟内还没有人将车租走，附近运营站就会派人把车开到运营中心去，以减少停车费用，并对车辆进行维护和充电。

仅从李宇向我们透露的NPS值(净推荐值，亦可称口碑，是一种计量某个客户将会向其他人推荐某个企业或服务可能性的指数)来看，77%这个数字的确很漂亮。电话那头的人表示现在想对她进行采访。

友友用车无法拿到新能源汽车营运牌照，只能通过以连车带牌一起长租的方式从绿狗租车、北汽等租赁公司或者车场租赁新能源汽车，在北京地区一共投放了300辆。而友友则直接抛开充电桩，把车放到离用户最近的地方：如电梯口、地铁口。

因此，为了获取更好的用户体验，友友租车在2015年打算转型为B2C模式。提供了更多服务、用户体验更好的友友用车，价格却和其他分时租赁平台相差无几。

汽车分时租赁的本质是资产管理，如何通过较高的运营效率来获得更大收入，以及如何降低车辆获取成本，是其运营中的关键问题。对方不再说话，挂断了电话。在北上广深，燃油车是不被政府鼓励的，而更为环保的新能源车却颇受欢迎。转型前，友友租车有近500个员工，而转型后其实不需要这么多员工。

而其他平台至今都尚未盈利，友友用车又该靠什么活下去?汽车分时租赁模式可行吗?在友友用车做的最好的一个月内，盈亏比能达到九成，几乎快要持平。相比之下，友友用车的运营方式成本显然会高出一大截：用户把车停在任意的ETCP停车场，当车辆的电快要用尽时，运营人员需要三班倒把车开到充电桩进行充电，然后再放回离用户最近的地方。

“新能源的里程数一直在增加，从之前150公里到现在的300公里，未来还会逐渐变得更长。为了用户体验，从P2P转型B2C实际上，友友用车之前叫友友租车，最早成立于2014年，主要业务是私家车共享平台。

大部分玩家都是整车厂旗下子公司或是传统租车行业划出一块业务来做分时租赁。而我们不太愿意交出公司的控制权，一直都在找财务投资。

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